石油産業鍊利潤的下移、成品油的管控和技術的發展，正使中國加油站行業迎來新一輪的跑馬圈地。

“油品零售終端會保持相當長時間的高盈利。” 1月18日，在中國華信能源有限公司（下稱中國華信）和石油觀察聯合主辦的首屆中國能源周上，北京管理幹部學院油品營銷與加油站管理研究所所長王旭東表示，石油上遊資源的過剩、成品油行業的管控和新零售的發展，正在回推油品零售行業的利潤。

“上遊過剩導緻了整個石油産業鍊利潤的下移。”王旭東說，以三大國有石油的年報淨利潤為例，中國石油化工集團公司（下稱中石化）的淨利潤從2012年的639億元降至2016年的464億元，中國石油天然氣集團公司（下稱中石油）在此期間從1153億元變至79億元，中國海洋石油集團公司（下稱中海油）從636億元降至不到7億元。“變化的根本來自于上中下遊産業結構問題，中石油上遊資産過于龐大，中海油缺乏下遊的加油站。” 王旭東稱。

在王旭東看來，未來中國零售業面臨的轉型升級，為加油站發展提供了一個機遇期，從資本投資的競争轉向品牌、技術和商業模式的競争。“中國加油站行業迎來新一輪的跑馬圈地。” 王旭東說，“上一輪跑馬圈地是福建人建加油站出售，出售之後再建新的加油站。”

截至2015年年底，中國加油站總數量為95326座，包括三大油公司、中化和地方國營在内的國有資本加油站52655座，其中，中石化約3.06萬家，中石油約2.09萬家，中海油約800多家。

對成品油行業的管控，正導緻油品零售終端的相對稀缺。“國内現有2000多座外資加油站，單個年均銷售量是國内加油站的2.5倍左右。”中國石油流通協會副秘書長尹強表示，國内加油站的年均銷售量是2000多噸，外資加油站是5000多噸。“國内的汽車保有量在快速增長，但加油站數量一直徘徊在10萬座以下。” 尹強說。

據公安部數據，截至2017年，國内汽車保有量達2.17億輛，同比去年增長11.85%。汽車占機動車近五年占比從54.93%提高至70.17%。

“加油站行業長期的高毛利會吸引外部資本進來，無論是新建還是利用互聯網+等形式。”王旭東在會上稱，恰恰是非開放性，導緻成品油零售行業資産價值的不斷增加。

1996年，石油對外依存度達到99.7%的日本放開油品市場，BP（英國石油公司）和當地的大榮百貨聯合公司進入日本市場，原先高價的汽油價格很快直降近一半，甚至低于煤油。“市場競争者數目趨于下降後，擁有更大市場份額者能夠消化很多固定成本，對其發展更有利，反之亦然。”尹強表示。

“随着技術的發展，中國成品油零售市場向成熟方向轉化，品牌集中度越來越高，品牌規模越來越大。”王旭東表示，未來加油站不再是賣油，而是能源的補給站，包括電力的補給、能源管理和跨界服務等。“加油站真正的資産不是土地，而在于它所擁有的客戶。”

“能源與普通的零售業不大相同，在物流上具備危險化學品的特質。”尹強表示，對于能源行業，線上線下、商品與服務、大數據、人工智能、物聯網等創新的舉動都可以說是能源新零售，類似一個框架，還存在一些困惑和問題沒有解決。

在尹強看來，新技術革命引發的社會變革和商業模式的轉變，在下遊加油站市場體現特别明顯。“石油下遊價值鍊的各個環節受其他環節的影響，目前國内加油站的商業模式正發生變化，如以增加非油品的銷售額來提高加油站利潤。”尹強說。

2017年8月1日，中國石化旗下易捷便利店的第一家無人服務店正式營業，購買全程均采用無人服務自助模式。2016年，中石化非油品交易額達到351億元，年均複合增長率達35%，2017有望超過500億元。（摘自中國能源網）